《大国战“疫”》近期出版

《大国战“疫”》近期出版

新华社北京2月26日电 由中央宣传部、国务院新闻办公室指导,五洲传播出版社和人民出版社联合紧急编辑制作的图书《大国战“疫”——2020中国阻击新冠肺炎疫情进行中》近日出版。

市场庞大,却与初心越来越远

当晚,秘鲁部长会议主席(总理)塞瓦略斯专程赶往卫生部看望专家组。他说,中国率先控制住疫情,积累了丰富经验,也为世界各国抗疫注入信心。秘鲁政府衷心感谢专家组的辛勤工作,并将继续同中方携手努力取得抗疫胜利。

但是,几年高速发展后的效果,却不尽如人意,传统货运的痛点并未得到解决,反而衍生出更多的问题,近一年来很少有相关的企业再获得融资,企业壮大的路上在不断受挫。我们应该思考的是,它到底是优化了社会资源配置,还是在用户与司机之间横插一脚,成为一个收关卡费的“野蛮人”呢?

但是现在,这种盈利模式遭到了质疑。

李哥告诉我们,如果没有贴上带logo的车贴,会被罚款200元一次,也因为这个原因,他们没有办法和网约车司机一样入驻多家平台,只能跟平台进行深度绑定。

另外,行业准入门槛的降低,导致行业快速膨胀,运营管理难度也在加大,平台与货车司机之间很少有交流,每个月仅限于一次报道。

根据智研咨询数据,2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元,2019年达到496亿元,同比增长21.9%。市场规模上,也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。

一个小家具店老板告诉我们,由于平台对货车司机的管控比较松散,商户很容易和司机建立起私下合作关系,交易双方都试图绕过中间商环节,减少各自的成本。

该书借鉴国际深度报道表述方式,从200余万字主流媒体公开报道中精选相关素材、有机整合汇编,集中反映习近平总书记作为大国领袖的为民情怀、使命担当、战略远见和卓越领导力,全景式介绍中国人民在以习近平同志为核心的党中央集中统一领导下,紧急动员、齐心协力,打响疫情防控人民战争、总体战、阻击战的阶段性进展和积极向好态势,彰显中国共产党领导和中国特色社会主义制度的显著优势,展现中国积极与国际社会合作、共同维护全球和地区公共卫生安全的巨大努力。全书10万余字,用科学的态度和平实的语言,客观讲述中国有力有效防控疫情“魔鬼”的真相和事实,既突出重点节点、人物、事件,又突出整体性、纪实性、故事性,图文结合、言之有物,具有很强的可读性。

“有一次运气就特别好,就十多公里的距离运费没多少钱,但是帮忙搬运就挣了800多,一个月下来搬运的钱能占到总收入的1/3,由于是体力活,所以基本是纯利润。”

2、行业缺乏统一标准,定价透明度不高,激化交易双方的冲突矛盾。

3、司机良莠不齐,缺乏专业的培训,无法对货主和货物提供安全保障。

在长沙,李师傅告诉“螳螂财经”,他2016年在广州越秀区跑了一段时间货拉拉,后来决定回到老家长沙接单,最初确实享受了一些补贴,接单和议价都很方便。但是司机也越来越多,平台的单量并未见太大突破,经常抢不到单,生意比没有平台的时候更难做了。

由于to B的特性,庞大的市场并未让货运平台实现初心,更多则是在司机与用户之间横插一脚,所谓的定标准、提高利润、节省资源等目的,仍然没有从根本上得到解决,甚至是加重了。

据了解,《大国战“疫”》是目前国内外第一本跟进式介绍中国疫情防控阶段性工作的多文版图书,其英、法、西、俄、阿等五种语言文字版本将陆续对外出版发行。

中国物流学会常务理事徐勇认为:“不管是货拉拉还是快狗打车,都并未对同城货运带来更加革命性的改变。”

暗流涌动的背后,货拉拉和快狗打车等平台的焦虑和弱点凸现无疑,随着战况愈来愈烈,一些长久以来积累的矛盾,也成为了行业的“绊脚石”。

表彰仪式前,萨莫拉听取了专家组的工作汇报及对秘鲁防控新冠疫情的建议。

那么,同城货运网络平台是否正如市场所讨论的那样,是一个伪需求?

“我现在有几个固定的司机,打一个电话就有人拉货,没必要再用快狗和货拉拉。”

“我们交了会员费之后在平台上面抢单,每个月去一次公司让他们检查一下车贴,基本上不怎么管我们。”

各个公司的数据口径并不统一,但无论是货拉拉还是快狗,近年来受到的非议都越来越多,从“叫不到滴滴就叫货拉拉”到“车身广告被约谈”“司机集体维权”,再到“快狗改名风波”,平台、司机、用户之间的矛盾也积累到了爆发的程度。

这才是真正决定货拉拉和快狗们生死的关键。

总的来说,快狗一开始以搬家、货运切入市场,优势在于价格和司机资源方面,而拓展C端业务后,运营模式变得多元化一些。货拉拉优势则在于近年发展较快,有较强的品牌知名度,在用户端的渗透相对较高,但业务还是比较集中于货运方面。

也就是说,同城货运的大部分需求都是高频次的B端,很容易与司机建立起联络,回到没有货拉拉和快狗参与的状态。

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所谓伪需求,可以用一句话进行总结——要么不能找到足够的用户,要么用户不愿频繁使用或者买单,俗称就是痒点或者无痛点。

目前,截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万。

微薄的利润,导致司机的流失率非常高,能坚持超过两年的很少,而货物搬运本就是一个难以标准化的东西,对标准理解程度的不同,导致平台与用户之间的关系更加紧张。

中国向秘鲁派遣的抗疫医疗专家组5月23日抵达利马。专家组由国家卫生健康委员会组建,4名成员来自广东省,包括呼吸与危重症医学、感染管理和神经内科等领域的专家。

在资本的催熟下,各个平台顺风而起,在盈利规则上做出了差异化。其中,货拉拉以收取会员费为主,蓝犀牛搬家直接抽佣,比例是15%;快狗则两种形式兼容:成为会员后,佣金为0。

从屠龙骑士变成恶龙,网络货运平台仅仅用了几年时间,和滴滴与共享单车一样,盈利都是不得不面临的严峻问题。

于是,另外一种“扼杀”平台的潜规则出现了。

由58速运改名后的快狗打车,也已经拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。

同城货运网络平台从模式上来说是跑得通的,滴滴和共享单车等出行平台火起来之后,它也慢慢地走向风口。

1、传统货运市场信息不对称,需求错位之下,货找不到车,车找不到货,货车空置率高,造成了资源空缺和浪费。

按照分类,物流公司商户货物配送大约占40%,商超、门店快消配送占40%,批发市场的生鲜、建材、服装等占10%,个人搬家、二手交易货物配送,仅仅只占了10%左右。

平台当然不希望司机们私下接单,但是这种事情难以阻止,因为本质上,同城货运的市场并没有因为货拉拉和快狗等平台而变大,它们只是把其中一部分需求搬到了线上,与其说是在拓展公司的业务,还不如说是给这些商家在找更便宜好用的司机,粘性非常差。

萨莫拉说,在半个多月的时间里,专家组密集走访秘鲁医疗机构,深入一线指导抗疫工作,广泛分享中国抗疫经验,并提出大量宝贵建议,这份帮助是无价的,将为秘方继续全力抗击疫情发挥重要作用。

“前两年生意好做一些,但是现在利润被压得差不多了,比开滴滴还要累得多。”

黎巴嫩急救电话:140

它们号称要解决传统同城货运几大积弊:

如此巨大的市场,吸引了一大批创业者,而无论它们的主营来源如何,都有一个普遍的业务,那就是“搬家”。根据企查查数据显示,2015年后搬家平台更是进入一个爆发期,从7845家迅速增长到2020年的20059家。

在商家和司机眼里,货运平台是一种利用互联网,打着解决需求的幌子,实际上干的却是一种“夺食收税”的事情。

中国驻黎巴嫩使馆领事保护与协助电话:+961-3-866468

互联网+的核心是联接,同城货运平台乘着“互联网+”的东风完成了线上转型,得到了相对乐观的发展环境。

举一个例子,在没有网络货运平台的时代,批发部老板都会固定与一两个司机合作,需要拉货物的时候打一个电话就好,现在则是直接在平台上下单,商家可以有更多的选择,导致司机们陷入了抢单竞争,利润实际上更薄了,司机没有获得利益上的增加,由于平台在中间的抽成,批发部老板也并未得到多少实惠。

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中国驻秘鲁大使梁宇在致辞中表示,中方秉持推动构建人类命运共同体理念,坚定支持秘方抗疫,将继续在力所能及的范围内提供帮助。他相信秘方一定能早日战胜疫情。

李师傅告诉我们,拉货只是一部分,并不怎么赚钱,他们的很大一部分收入都来源于搬运的费用,这才是很多商家愿意跟他们私下合作的重要原因。出于成本之外的考虑,商家会更倾向于熟悉的司机给自己搬运货物,减少了不必要的摩擦成本。

这与近期的“丰巢遭抵制事件”有些类似,不仅是平台司机,就连很多地方的传统货运,如东莞等地都发生了抵制货拉拉的事件。福建、天津、昆明、郑州等多地更是直接爆发了声势浩大的围堵货拉拉总部事件。

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B端站不住,C端没生意,私下交易难以管理

在众多同城货运平台中,又发展起来了一小批网络货运平台,除了货拉拉和快狗打车之外,还有一些小平台,如搬运帮、蓝犀牛、易到家等。